Aliantzak Ozeano Bareko ibilbide bat bertan behera utzi berri du ontzi-konpainiak gaitasunaren kudeaketan pauso oldarkorragoak emateko prestatzen ari direla eskaintza eta eskariaren beherakada orekatzeko.
Itsasontzien industrian krisia?
20an, THE Alliance-ko kide Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming eta HMM esan zuten merkatuaren egungo egoera ikusita, aliantzak PN3 begizta linea eten egingo duela Asiatik Ipar Amerikako Mendebaldeko kostaldera beste abisu berri arte, indarrean dagoenetik. urriaren lehen astean.
eeSearen arabera, PN3 Circle Linearen astero zerbitzua zabaltzeko ontzien batez besteko edukiera 114,00 TEUkoa da, eta joan-etorriko bidaia 49 egunekoa da.PN3 begiztaren aldi baterako etenaren eragina arintzeko, THE Alliance-k esan zuen portuko deiak handituko dituela eta errotazio aldaketak egingo dituela Asia-Ipar Amerika PN2 ibilbide zerbitzuetan.
Ozeano Bareko zerbitzu-sarean egindako aldaketen iragarpena Urrezko Astearen oporraldiaren inguruan dator, Aliantzako kideek Asia-Nordiko eta Asia-Mediterraneoko ibilbideetan hegaldiak eten ostean.
Izan ere, azken asteetan, 2M Alliance-ko, Ocean Alliance-ko eta The Alliance-ko bazkideek denek nabarmen handitu dituzte murrizketa-planak Ozeano Bareko eta Asia-Europako ibilbideetan gaitasuna murrizteko, datorren hilabetearen amaierarako, geldiarazi nahian. diapositiba puntuko tasetan.
Sea-Intelligenceko analistek "programatutako edukieraren murrizketa nabarmena" dela adierazi zuten eta "nabigazio hutsen kopuru handi bati" egotzi zioten.
"Aldi baterako baliogabetzea" faktorea izan arren, Asiatik datozen begizta linea batzuk bertan behera geratu dira astez astez, eta hori de facto zerbitzu-etenaldi gisa interpreta daiteke.
Hala ere, arrazoi komertzialak direla eta, aliantzako kide diren ontzi-enpresek ez dute zerbitzua etetea adosteko gogorik izan, batez ere begizta jakin bat haien bezero handi, egonkor eta iraunkorrentzako aukera hobetsi bada.
Horren ondorioz, hiru koalizioetako bat ere ez dago prest zerbitzuak eteteko erabaki zaila lehenbailehen hartzeko.
Baina lekuko edukiontzien tasak, batez ere Asia eta Europa ibilbideetan, azken asteetan nabarmen jaitsi direnez, zerbitzuaren epe luzerako jasangarritasuna zalantzan jartzen ari da eskariaren beherakada nabarmenaren eta gaitasun-eskaintza kroniko baten artean.
Asia-Ipar Europa ibilbidean 24.000 TEU inguru ontzigintza berrian, faseka martxan jarri behar zirenak, geldirik egon dira ainguralekuan ontzioletatik zuzenean, eta okerragoa da.
Alphalinerren arabera, beste 2 milioi TEU edukiera jarriko da martxan urtea amaitu baino lehen."Egoera okerrera egiten da ontzi berri kopuru handi bat etenik gabe martxan jartzeak, garraiolariek ohikoa baino ahalmena moztera behartuz salgaien tasen etengabeko beherakada geldiarazteko".
"Aldi berean, ontzi-hauste tasak baxuak izaten jarraitzen dute eta petrolioaren prezioak azkar igotzen jarraitzen du, gauzak okerrera eginez", esan zuen Alphalinerrek.
Beraz, argi dago orain arte hain modu eraginkorrean erabiltzen ziren eteteko bideak, batez ere 2020ko blokeoan, ez direla aplikagarriak une honetan, eta itsasontzien industriak "bala ziztatu" eta zerbitzu gehiago eten beharko ditu egungo egoera gainditzeko. krisia.
Maersk: Merkataritza globalak berreskuratuko du datorren urtean
Vincent Clerc Danimarkako bidalketa erraldoiaren zuzendari nagusiak elkarrizketa batean esan zuen mundu mailako merkataritzak gora egiteko zantzuak erakutsi dituela, baina aurtengo inbentarioen doikuntza ez bezala, datorren urteko errebotea Europan eta Estatu Batuetan kontsumitzaileen eskariaren gorakadak bultzatuta dago batez ere.
Cowen jaunak esan zuen Europako eta AEBetako kontsumitzaileak izan zirela merkataritza-eskariaren susperraldiaren eragile nagusiak, eta AEBetako eta Europako merkatuek "bultzada harrigarria" erakusten jarraitu zuten.
Maersk-ek iaz ohartarazi zuen bidalketa-eskaera ahula zela, saldu gabeko ondasunez betetako biltegiak, kontsumitzaileen konfiantza baxua eta hornikuntza-katearen botilak.
Egoera ekonomiko gogorrak izan arren, goraka ari diren merkatuek erresilientzia erakutsi dute, batez ere Indian, Latinoamerikan eta Afrikan, esan zuen.
Eskualdea, beste ekonomia handi batzuekin batera, Errusia-Ukraina gatazka eta AEB-Txina merkataritza-gerra bezalako faktore makroekonomikoen eraginez gainditzen ari da, baina datorren urtean Ipar Amerikan errendimendu handia izango duela espero da.
Gauzak normalizatzen hasten direnean eta arazoa konpontzen denean, eskaerak suspertzea ikusiko dugu.Sortzen ari diren merkatuak eta Ipar Amerika dira berotzeko ahalmen handiena duten tokiak.
Baina Kristalina Georgieva Nazioarteko Diru Funtseko zuzendari gerentea ez zen hain baikorra izan, eta New Delhin G20ko goi bileran esan zuen mundu mailako merkataritza eta hazkunde ekonomikoa sustatzeko bidea ez zela zertan samurra izan, eta orain arte ikusitakoa oso kezkagarria ere izan zen.
"Gure mundua desglobalizatzen ari da", esan zuen."Lehen aldiz, merkataritza globala ekonomia globala baino mantsoago hedatzen ari da, merkataritza globala % 2an hazten da eta ekonomia % 3an hazten ari da".
Georgievak esan zuen merkataritzak Zubiak eraiki eta aukerak sortu behar zituela hazkunde ekonomikoaren motor gisa itzultzeko.
Argitalpenaren ordua: 2023-09-26