2022. urtearen amaiera aldera, Ontziratuen Merkatuan merkantzien bolumena berriro jasoko da eta merkantzien tasa eroriko da. Hala ere, datorren urtean merkatuaren joera zalantzarik gabe dago oraindik. Tarifak "ia kostu aldakorrera" huts egitea espero da. Paniko olatua egon da Txinak abenduan lehertu zirenetik altxatu zituenetik. Fabrikako merkataritzako enpresetako enplegua heren batek heren bat erori zen abenduaren amaieran. 3-6 hilabete inguru iraungo du epidemia aurreko mailaren bi heren berreskuratzeko.
2022ko bigarren seihilekoaz geroztik, merkantzien garraio tasa denbora guztian behera egin du. Inflazioak eta Errusia-Ukraina Gerrak Europako eta Estatu Batuetako erosteko ahalmena inhibitu dute, inbentario motelen digestioarekin batera, eta merkantzien bolumena nabarmen murriztu da. Asiako AEBetara bidalitako bidalketek ehuneko 21etik azaroan murgildu ziren urtebete lehenago 1.324.600 Teus-era,% 18tik gora urrian, AEBetako ikerketa enpresa baten arabera, AEBetako ikerketa enpresa baten arabera.
Irailetik aurrera, merkantzien bolumenen gainbehera zabaldu egin da. Asiako edukiontziak AEBetara bidaltzen dira azaroan laugarren hilabete zuzenean urtebete lehenago, AEBetako eskari motela azpimarratuz. Lurraren karga-tasarik altuena izan zuen Txinak ehuneko 10eko beherakada izan zuen.
Hala ere, itsasbehera izan da azken merkantzien merkatuan. Estatu Batuetan Evergreen Shipping eta Yangming bidalketaren karga-bolumena estatu osora itzuli da. Bidalketaren eragina udaberriko jaialdiaren aurretik, Txina kontinentalaren etengabeko zigorrak ere gakoa da.
Merkatu Globala bidalketaren denboraldi txiki txikia besarkatzen hasia da, baina datorren urtean erronka izango da oraindik. Merkantzien tasen gainbeheraren amaiera baten seinaleak agertu dira, berriz, errebotea noraino izango den aurreikustea zaila da. Datorren urtean bidalketa tasen aldaketa garrantzitsuenetan eragina izango du, IMO bi karbono emisioen araudi berriek izango dute indarrean.
Karga-garraiolari handiek karga bolumenaren gainbeherari aurre egiteko hainbat estrategia hartzen hasi dira. Lehenik eta behin, Ekialde Urruneko Europako Ibilbidearen funtzionamendu modua doitzen hasi dira. Hegaldi batzuek Suez kanala saihestea aukeratu dute eta itxaropen oneko lurmuturrera eta gero Europara. Horrelako aldaketa batek 10 egun gehituko lituzke Asia eta Europaren arteko bidaiaren denborari, Suez bidesariak aurreztuz eta karbono emisioekin bat egiten duten bidaia motelagoa eginez. Garrantzitsuena, behar den itsasontzi kopurua handitu egingo litzateke, etengabe gaitasun berria diluituz.
1. Eskaria gutxi geratuko da 2023an: itsas hegaztien prezioak baxuak eta lurrunkorrak izango dira
"Bizi krisiaren kostua kontsumitzaileen gastu-boterean jaten ari da, inportatutako edukiontzi-ondasunen eskaera txikiagoa izanik. Ez dago arazoaren konponbiderik globaleko eskala batean, eta itsasoko bolumenak behera egitea espero dugu." Patrik Berglundek aurreikusi zuen ", esan zuen egoera ekonomikoak hondoratzen badu, okerragoa izan liteke".
Jakinaraziko da bidalketa enpresa batek zaila dela datorren urtean ontziratu gabeko merkatuaren garapena aurreikustea zaila dela. Edukiontzi merkatua azken hilabeteetan gelditu da spot merkantzien tasak eta eskaria beherakada zorrotzaren ondoren. "Negozio ingurune orokorra aurreikustea zailagoa da ziurgabetasun handiaren aurrean", esan du konpainiak.
Arriskuen faktore ugari azaldu zituen: "Adibidez, Errusia-Ukrainako gatazka etengabea, berrogei politikak eta lan negoziazioak Espainiako eta Amerikako portuetan." Hortik haratago, hiru kezka berezko arlo daude.
Leku-tasak beherakada zorrotzak: SCFI Lekuko tasak urtarrilaren hasieran gailendu ziren aurtengo hasieran, eta beherakada zorrotzaren ondoren, beherakada osoa urtarrilaren hasieratik% 78 da. Shanghai-Ipar Europa Ibilbidea ehuneko 86 jaitsi da eta Shanghaiko Espainiako Pazifikoko ibilbidea% 82 jaitsi da 1.423 dolarretan FEU bakoitzeko, 2010-2019ko batez bestekoa baino% 19 txikiagoa da.
Gauzak okerrera egin litezke eramaile batentzat. Eragiketa kostuak igotzea eta merkantzien tasak mantentzea espero da inflazioak zifra bikoitzetan erortzeko.
Irabazien aurrealdean, Q3 Q4-tik Q4-ra espero al da 2023an zehar? "Presio inflazionistak espero dira", erantzun zuen batek. Konpainiak bere irabazien aurreikuspena moztu du bere ekitaldiaren bigarren seihilekoan eta esan du funtzionamendua erditzea baino gehiago iazko lehenengo eta bigarren erdiarekin alderatuta.
2. Epe luzerako kontratuen prezioak presiopean daude: bidalketa-prezioek maila baxuan gora egiten jarraituko dute
Gainera, spot tasak okertuta, bidalketa-konpainiek diote epe luzerako aurreko kontratuak tasa baxuagoetara berrinegotiatzen ari direla. Bezeroek kontratuaren prezioen murrizketa eskatu ote zuten galdetzean, batek esan zuen: "Egungo kontratua iraungitzeko zorian dagoenean, bezeroekin berritzea eztabaidatzen hasiko da".
Kepler Cheuvreux Analist Anders R.karlsenek esan zuen: "Hurrengo urteko ikuspegia apur bat apur bat da, kontratuen prezioak ere maila baxuagoan negoziatzen hasiko dira eta eramaileen irabaziak normalizatu egingo dira." Alphalinerrek aldez aurretik kalkulatu zuen bidalketa enpresen diru-sarrerak% 30 eta% 70 artean behera egitea espero zela, bidalketa enpresek jakinarazi duten aurretiazko aurreikuspenen arabera.
Kontsumitzaileen eskaera erortzeak garraiolariak "bolumen lehian" ari direla esan nahi du. Jørgen Lian, DNB merkatuetan analista nagusia, aurreikusten da edukiontzi merkatuan beheko lerroa 2023an probatuko dela.
James Hookham-ek, Wrappers-en Kontseiluaren lehendakaria izanik, "2023an izandako galderarik handienetakoa da.
Post ordua: otsailak 14-2023