Edukiontzien bidalketa-merkatua goitik behera dago, eta tasak 22. astez jarraian jaitsi dira, beherakada luzatuz.
Merkantzien prezioak 22 aste jarraian jaitsi ziren
Shanghai HNA Exchange-k kaleratutako azken datuen arabera, esportaziorako Shanghaiko edukiontzien salgaien indizea (SCFI) 136,45 puntu jaitsi zen joan den astean 1306,84ra, aurreko astean ehuneko 8,6tik ehuneko 9,4ra handituz eta hirugarren astez jarraian zabalduz. .Horien artean, Europako linea da oraindik merkantzien tasen kolapsoak gogorrena.
Azken aire konpainiaren indizea:
Europako lineak 306 $ jaitsi zituen TEU bakoitzeko, edo % 20,7, 1.172 $-ra, eta orain 2019ko abiapunturara jaitsi da eta 1.000 $-ko borrokari aurre egiten dio aste honetan;
Mediterraneoko lineako TEU bakoitzeko prezioa 94 dolar jaitsi zen, edo ehuneko 4,56, 1.967 dolarra, 2.000 dolarren azpitik jaitsiz.
Mendebaldeko ibilbidean FEU bakoitzeko tasa 73 dolar jaitsi zen, edo ehuneko 4,47, 1.559 dolarra, aurreko astean ehuneko 2,91tik apur bat igoz.
Ekialderako merkantzien tasak 346 $ edo ehuneko 8,19 jaitsi ziren FEU bakoitzeko 3.877 $-ra, aurreko astean ehuneko 13,44tik 4.000 $ gutxiago.
Druryren Global Shipping merkatuaren txostenaren azken edizioaren arabera, World Container Rate Index (WCI) beste ehuneko 7 jaitsi zen joan den astean eta duela urtebete baino ehuneko 72 txikiagoa da.
Industria barrukoek esan dutenez, Ekialde Urruneko - Mendebaldeko Amerika lineak udazkenean lidergoa hartu ondoren, Europako lineak hautsean sartu du azarotik, eta joan den astean jaitsiera %20tik gorakoa izan da.Europako krisi energetikoak tokiko atzeraldi ekonomikoa bizkortuko duela mehatxatzen ari da.Azkenaldian, salgaien bolumena nabarmen jaitsi da Europara, eta merkantzien tasak ere behera egin du.
Hala ere, Ekialde Urruneko-Mendebaldeko ibilbidearen azken tasen jaitsierak, beherakada ekarri zuena, moderatu egin dira, merkatua ez dela betirako orekarik gabe geratuko eta hornikuntzaren irudia pixkanaka egokituko dela iradokitzen du.
Industriako analistek adierazi dutenez, badirudi ozeano-lerroaren laugarren hiruhilekoa denboralditik kanpo sartu dela, merkatuaren bolumena normala dela, Estatu Batuetako Mendebaldeko lerroa egonkortu egin dela, Europako lerroak beherakada areagotu duela, merkantzien tasak jaisten jarrai dezaketela. Udaberriko Jaiaren ostean datorren urteko lehen hiruhilekora arte;Laugarren hiruhilekoa atzerriko linearen gailur denboraldi tradizionala da, Udaberriko Jaia datorrenarekin, ondasunen berreskurapena espero daiteke oraindik.
Bidalketa konpainiak 'izu moduan'
Ozeano-lineak izu moduan daude merkantzien tasak beherakada ekonomikoaren eta Txinatik Europa iparralderako eta AEBetako mendebaldeko kostalderako erreserben murrizketaren ondorioz merkantzien tasak beherakada berrietara jaisten direlako.
Merkataritza-korridorearen asteko ahalmena heren bat baino gehiago murriztu duten neurri huts erasokorrak izan arren, horiek ez dute epe laburreko tasen jaitsiera handia arindu.
Komunikabideen arabera, ontzi-konpainia batzuk merkantzien tasak gehiago murrizteko eta esfortzu- eta atxilotze-baldintzak lasaitzeko edo are gehiago uzteko prestatzen ari dira.
Erresuma Batuko garraiolari exekutibo batek esan zuen mendebaldeko merkatua izututa zegoela.
"Egunean 10 bat mezu elektroniko jasotzen ditut agenteen aldetik prezio oso baxuetan", dio.Duela gutxi, 1.800 dolar eskaini zizkidaten Southamptonen, zoroa eta izua.Ez zen Gabonetako presarik mendebaldeko merkatuan, batez ere atzeraldiaren ondorioz eta jendeak ez zuen pandemia garaian bezainbeste gastatu".
Bien bitartean, Ozeano Bareko eskualdean, Txinatik AEBetako Mendebaldeko kostaldera epe laburreko tasak maila azpiekonomikoetara jaisten ari dira, epe luzerako tasak ere beherantz behera, operadoreak bezeroekin kontratuen prezioak aldi baterako murriztera behartuta daudelako.
Xeneta XSI Spot indizearen azken datuen arabera, Mendebaldeko kostaldeko edukiontzi batzuk lauak izan ziren aste honetan 1.941 $ 40 oin bakoitzeko, ehuneko 20 jaitsi zen hilabete honetan, eta Ekialdeko kostaldeko prezioak ehuneko 6 jaitsi ziren aste honetan, 5.045 $ 40 oin bakoitzeko. Drewry-ren WCI-ren arabera.
Nabigazio konpainiek nabigatzeari eta atrakatzeari uzten jarraitzen dute
Druryren azken datuek erakusten dutenez, hurrengo bost asteetan (47-51 asteetan), 98 baliogabetze iragarri dira, edo %13, guztira 730 nabigazio programatuetatik pasadizoa, transatlantikoa, Asia-Pazifikoa, Transatlantikoa, Asia-. Nordikoa eta Asia-Mediterraneoa.
Tarte horretan, hutsik dauden bidaien ehuneko 60 Ozeano Bareko ekialderako bideetan izango dira, % 27 Asia-Nordiko eta Mediterraneoko bideetan eta % 13 Atlantikoaz gaindiko mendebalderako bideetan.
Horien artean, THE aliantzak bidaia gehien bertan behera utzi zituen, 49 bertan behera utzi zituela iragarri zuen;2M aliantzak 19 baliogabetze iragarri zituen;OA Alliance-k 15 baliogabetze iragarri zituen.
Drury-k esan zuen inflazioa arazo ekonomiko globala izaten jarraitzen duela, ontzigintza industria neguko oporraldian sartu zenean, eros-ahalmena eta eskaria mugatuz.
Ondorioz, puntuko truke-tasak jaisten jarraitzen du, batez ere Asiatik AEBetara eta Europara, eta iradokitzen du COVID-19 aurreko mailetara itzultzea espero baino lehenago posible izan daitekeela.Hainbat aire konpainiak merkatuaren zuzenketa hori espero dute, baina ez erritmo honetan.
Ahalmen aktiboaren kudeaketa pandemia garaian tasak laguntzeko neurri eraginkorra dela frogatu da, hala ere, egungo merkatuan, ezkutuko estrategiek ez diote erantzun eskari ahulari eta tasak jaisteari ekiditen.
Itzaltzeak eragin duen gaitasun murriztua izan arren, bidalketa-merkatua oraindik ere 2023an gainahalmenera joatea espero da, pandemian zehar ontzi-eskaera berriengatik eta eskari global ahulagatik.
Argitalpenaren ordua: 2022-12-06